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“十五五”規(guī)劃高速公路行業(yè)將在未來面臨新的要求與機(jī)遇

1、高速公路行業(yè)概況

交通運(yùn)輸行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，高速公路是國家快速交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路是專供汽車行駛、全部控制出入的多車道公路，年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15,000輛以上。高速公路具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活質(zhì)量有重要影響。與鐵路和航空相比，高速公路運(yùn)輸具有靈活性和時(shí)效性，提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。我國高速公路里程從2012年的9.62萬公里增至2024年的18.36萬公里，穩(wěn)居世界第一，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6.29%，龐大的高速公路網(wǎng)已成為促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}。預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到19萬公里。

2018-2025年全國高速公路里程

資料來源：普華有策

2015-2022年我國高速公路建設(shè)投資金額持續(xù)提升，全國高速公路建設(shè)投資額從7,950億元增長(zhǎng)至16,262億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率10.76%，我國高速公路建設(shè)投資金額仍將伴隨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而持續(xù)增長(zhǎng)。

2018-2024年中國高速公路建設(shè)投資金額

資料來源：普華有策

2、高速公路行業(yè)管理體制及主要政策

全國人民代表大會(huì)負(fù)責(zé)公路交通基本法的立法；國務(wù)院制定行政法規(guī)及公路發(fā)展規(guī)劃；交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)統(tǒng)籌全國公路管理工作及制定實(shí)施方針；各省、自治區(qū)、直轄市設(shè)交通運(yùn)輸行政主管部門，負(fù)責(zé)本地公路管理、發(fā)展規(guī)劃及具體實(shí)施；收費(fèi)公路及橋梁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸廳與價(jià)格主管部門審核后報(bào)政府批準(zhǔn)。

主要政策法規(guī)

資料來源：普華有策

3、行業(yè)與上、下游產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性和影響

高速公路行業(yè)的上游主要指各種公路建設(shè)的材料、施工以及運(yùn)營養(yǎng)護(hù)等服務(wù)的供應(yīng)商。高速公路建設(shè)和運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的供應(yīng)商主要通過招標(biāo)方式確定，上游行業(yè)的企業(yè)數(shù)量眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，上游產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局有利于高速公路企業(yè)在眾多供應(yīng)商中進(jìn)行充分比價(jià)、擇優(yōu)采購，降低對(duì)上游供應(yīng)商的依賴度。

高速公路下游指高速公路通行客戶。高速公路行業(yè)的主營收入來源為過往車輛通行費(fèi)收入，高速公路企業(yè)需要保證良好的路況水平、高效的通行效率、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平以滿足客戶需要?？蛻粜枨?、習(xí)慣等方面的變化，也進(jìn)一步促進(jìn)高速公路業(yè)在經(jīng)營模式、技術(shù)水平、配套服務(wù)等方面發(fā)生與之相適應(yīng)的發(fā)展變化。

4、行業(yè)發(fā)展方向

根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，收費(fèi)公路行業(yè)將在未來面臨新要求與機(jī)遇。主要發(fā)展方向如下：

行業(yè)發(fā)展方向

資料來源：普華有策

未來，高速公路行業(yè)將在交通一體化融合、基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)和改擴(kuò)建等領(lǐng)域迎來重要發(fā)展機(jī)會(huì)。

5、高速公路行業(yè)的周期性、季節(jié)性和地域性特點(diǎn)

（1）周期性與季節(jié)性

高速公路作為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其客運(yùn)和貨運(yùn)需求與宏觀經(jīng)濟(jì)、外部經(jīng)濟(jì)、居民消費(fèi)水平密切相關(guān)，經(jīng)濟(jì)走勢(shì)影響行業(yè)發(fā)展。交通量受天氣和節(jié)假日免費(fèi)政策影響，節(jié)假日期間車流量增加，但不帶來通行費(fèi)增長(zhǎng)?？傮w而言，高速公路出行需求全年穩(wěn)定，缺乏明顯季節(jié)性特征。（2）地域性

高速公路行業(yè)的發(fā)展主要依托于線路沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口密度、土地開發(fā)強(qiáng)度等，受到周邊一定范圍內(nèi)平行線路的部分替代影響，與之相連的線路成網(wǎng)后也通過誘增交通量形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)，具有較強(qiáng)的區(qū)域性。

6、影響高速公路行業(yè)發(fā)展的因素

影響行業(yè)的發(fā)展因素

資料來源：普華有策

7、進(jìn)入高速公路行業(yè)的主要壁壘

（1）資金壁壘

高速公路行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。為保證行車速度和行車安全，高速公路的線位和建筑材料、各項(xiàng)電子設(shè)備都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，高速公路征地拆遷費(fèi)用、施工成本、材料費(fèi)用、通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)用也比較高。此外，高速公路建設(shè)周期和投資回報(bào)期均較長(zhǎng)，高速公路建設(shè)周期一般為3-5年，有的則長(zhǎng)達(dá)5-8年，因而對(duì)于企業(yè)綜合資金實(shí)力的要求較高。

（2）區(qū)域壁壘

高速公路是社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施，國家對(duì)公路規(guī)劃和建設(shè)審批非常嚴(yán)格，其規(guī)劃決策、立項(xiàng)審批、征地拆遷等各個(gè)環(huán)節(jié)均需政府部門嚴(yán)格審批。現(xiàn)階段我國高速公路的規(guī)劃建設(shè)大多由各級(jí)政府管理，并主要由省級(jí)公路運(yùn)營管理主體負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)高速公路的投資建設(shè)，項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)具體項(xiàng)目的運(yùn)營，區(qū)域?qū)I現(xiàn)象較為明顯。

（3）管理壁壘

高速公路的投資運(yùn)營需要較強(qiáng)的市場(chǎng)開拓、投融資和運(yùn)營管理能力。由于投資成本高、回收周期長(zhǎng)且存在區(qū)域壁壘，投資主體需具備出色的市場(chǎng)分析、建設(shè)管理、成本控制和資金籌措能力。同時(shí)，政府要求高速公路維持安全、快捷的通行效率和良好的設(shè)施。為確保投資效益，高速公路通常需要在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；统删W(wǎng)化，降低成本并提升產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)。新進(jìn)入者面臨較高的管理壁壘。

《2025-2031年高速公路行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》涵蓋行業(yè)全球及中國發(fā)展概況、供需數(shù)據(jù)、市場(chǎng)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)政策/規(guī)劃、相關(guān)技術(shù)/專利、競(jìng)爭(zhēng)格局、上游原料情況、下游主要應(yīng)用市場(chǎng)需求規(guī)模及前景、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)集中度、重點(diǎn)企業(yè)/玩家，企業(yè)占有率、行業(yè)特征、驅(qū)動(dòng)因素、市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，投資策略、主要壁壘構(gòu)成、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容。同時(shí)北京普華有策信息咨詢有限公司還提供市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、專精特新小巨人認(rèn)證、市場(chǎng)占有率報(bào)告、十五五規(guī)劃、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告、BP商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、國家級(jí)制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)認(rèn)證、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。（PHPOLICY:MJ）