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拖輪服務業(yè)行業(yè)競爭格局及主要進入壁壘分析（附報告目錄）

1、 行業(yè)競爭格局

拖輪服務行業(yè)的競爭程度相對較小，主要原因是：一方面，拖輪服務業(yè)屬于港口業(yè)務的一個環(huán)節(jié)，與港口經(jīng)營密不可分，通常作為港口經(jīng)營企業(yè)的部門、控股子公司或者重要的參股子公司，與港口經(jīng)營企業(yè)保持較高的粘合度，并以港口經(jīng)營企業(yè)運營的港口區(qū)域作為主要作業(yè)區(qū)域。另一方面，拖輪服務業(yè)的經(jīng)營許可審批較為嚴格，對船舶資質、船員適格性要求較高，對資金的需求較大，新企業(yè)進入存在一定的壁壘。目前，各港口的拖輪服務企業(yè)的數(shù)量有限，市場競爭程度較低。

相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年拖輪服務行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景預測報告》

2、拖輪服務業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀和前景

拖輪服務業(yè)務指向國內外客戶提供船舶靠離碼頭、海上拖帶運輸、海上交通、海上起重等服務，屬于港口作業(yè)輔助服務，是港口作業(yè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。拖輪服務業(yè)務發(fā)展與港口經(jīng)濟發(fā)展息息相關，呈正相關關系。

近年來，受全球宏觀經(jīng)濟的影響，港口貿易增長相對穩(wěn)定。為促進港口經(jīng)濟的發(fā)展，我國重點推進區(qū)域港口公共資源整合，促進港口碼頭大型化發(fā)展，隨著港口逐漸整合，規(guī)模日趨增大，港口經(jīng)濟的規(guī)模效應亦將突顯，對于拖輪服務業(yè)務的需求量也日益加大。

2015-2020年前三季度我國港口行業(yè)貨物進出口發(fā)展概況

資料來源：普華有策

3、 行業(yè)壁壘

（1）準入壁壘

我國對于從事港口拖輪服務企業(yè)的船舶技術狀況、安全與防污染管理、人員資質都有嚴格的準入要求。這就要求從事拖輪服務的企業(yè)有較為成熟的業(yè)務技術體系及一批數(shù)量充足、質量過硬的技術、管理人員，上述技術條件要求對于新企業(yè)從事拖輪服務業(yè)務構成一定阻礙。

船員的足額、合理配備是保障船舶安全運行、停泊和作業(yè)的重要因素。船員的素質高低將決定船舶的運行效率和運行安全。為此，我國制定了《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》，要求船舶在航行期間內，必須綜合考慮船舶的種類、噸位、技術狀況、主推進動力裝置功率、航區(qū)、航程、航行時間、通航環(huán)境和船員值班、休息制度等因素來確定船員構成和數(shù)量，且數(shù)量不得低于船舶最低安全配員數(shù)額。目前船員勞務市場中，高級船員相對短缺，且培養(yǎng)周期長、成本高，因此中短期內存在船員尤其是高級船員供不應求的局面，對于新企業(yè)從事拖輪服務業(yè)務構成較大的障礙。

（2）資金壁壘

拖輪服務業(yè)是一個資本密集型、投資回報周期長的行業(yè)。由于船舶具有造價高的特點，從事拖輪服務的企業(yè)需要投入大量資金才能實現(xiàn)并保持規(guī)模優(yōu)勢。由于新定船舶的交付期較長，當拖輪市場對拖輪數(shù)量需求增加時，拖輪服務企業(yè)無法立即增加拖輪數(shù)量來滿足市場的需求，相反，當拖輪市場的供求關系發(fā)生改變，供大于求時，拖輪服務企業(yè)同樣無法立即減少拖輪數(shù)量來控制維護成本。

此外，拖輪的燃油消耗、部分船員的高工資、部分船舶的維護和維修高成本，也提高了拖輪服務企業(yè)的運營成本。因此，拖輪服務企業(yè)資金需求量大，存在較高的資金壁壘。

（3）客戶資源壁壘

拖輪服務企業(yè)主要服務于船公司或船代公司，拖輪費采取政府統(tǒng)一調控方式，拖輪服務業(yè)務的價格競爭并不激烈，主要依靠成熟的作業(yè)技術以及合作契合度，因此，拖輪服務需要長期穩(wěn)定的客戶資源作為業(yè)務量的重要支撐，從而一定程度上規(guī)避行業(yè)系統(tǒng)性風險。因此，無法在短期內取得長期穩(wěn)定的客戶資源，是新企業(yè)在拖輪服務業(yè)立足的重要障礙。