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鐵路建設(shè)力度帶動(dòng)對(duì)鐵路扣件需求的增長(zhǎng)

1、發(fā)展概況

鐵路建設(shè)作為交通運(yùn)輸建設(shè)的重要組成部分，在未來具有巨大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》及《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右；展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年中國鐵路扣件行業(yè)需求調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

（1）高鐵行業(yè)發(fā)展概況

從2008年8月1日，我國第一條高鐵——京津城際開通以來，高鐵建設(shè)進(jìn)入快車道，各年投產(chǎn)鐵路中，高鐵線路占比逐年上升，由2015年的29.93%上漲到2018年的87.55%。“十二五”期間，中國已建成投入運(yùn)營的高鐵總里程達(dá)到1.9萬公里，位居世界第*，占世界高鐵總里程的60%以上。截至2019年底，高鐵營業(yè)里程突破3.5萬公里。

隨著我國倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，“一帶一路”建設(shè)為中國鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”起到了“牽線搭橋”的作用，為中國鐵路技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸走向世界提供了機(jī)遇與舞臺(tái)。目前，我國“高鐵走出去”不斷取得新進(jìn)展，如雅萬高鐵已進(jìn)入全面施工階段。

（2）重載行業(yè)發(fā)展概況

重載鐵路是我國專門運(yùn)輸大型貨物的貨運(yùn)專線鐵路，具有運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。目前，重載鐵路運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，已被國際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，不僅在一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭和礦石等大宗貨物運(yùn)量占有較大比重的國家發(fā)展重載鐵路，如美國、加拿大、巴西等，在歐洲以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線上也開始開行重載列車。

目前，我國重載鐵路主要分為以大秦、唐呼、瓦日、浩吉（蒙華）鐵路為代表，由國鐵集團(tuán)進(jìn)行管轄；以朔黃、神朔、包神、大準(zhǔn)鐵路為代表，由國家能源集團(tuán)進(jìn)行管轄。

2、市場(chǎng)需求

（1）高鐵線路新建與維護(hù)根據(jù)鐵路建設(shè)規(guī)劃，到2020年，高速鐵路里程達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，高速鐵路里程達(dá)到3.8萬公里左右，遠(yuǎn)期（2030年）高速鐵路里程達(dá)到4.5萬公里左右。我國高鐵建設(shè)將帶動(dòng)高鐵扣件需求快速增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著既有高鐵運(yùn)營時(shí)間延長(zhǎng)，高鐵扣件逐漸老化，為了確保鐵路運(yùn)行的安全，需要進(jìn)行更換和維護(hù)。因此，未來期間，對(duì)于高鐵扣件的更換維護(hù)需求將逐步上升。根據(jù)國鐵集團(tuán)官網(wǎng)介紹，截至2019年底，預(yù)計(jì)全國高鐵里程達(dá)到3.5萬公里，實(shí)際建設(shè)進(jìn)程高于預(yù)期。根據(jù)我國現(xiàn)行高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每萬公里高鐵線路扣件需求約為6,700萬套。按照我國高鐵建設(shè)遠(yuǎn)期規(guī)劃和今年高鐵新增速度，假設(shè)2024年達(dá)到4.5萬公里規(guī)劃目標(biāo)，2020-2024年平均每年新增高鐵里程2,000公里。高鐵新建市場(chǎng)扣件需求測(cè)算如下：

軌道扣件受荷載、路基變化及扣件產(chǎn)品自然老化等各種因素影響，有一定的使用壽命，同時(shí)受荷載和路基變化等各種因素影響，自開通之日起，需要根據(jù)實(shí)際工況需要進(jìn)行軌道扣件養(yǎng)護(hù)和部件更換。自2008年8月中國大陸第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營以來，截至目前，已經(jīng)超過十年。因此，未來期間，對(duì)于鐵路高鐵扣件系統(tǒng)的保養(yǎng)和更換需求將逐步上升。根據(jù)我國2008-2018年高鐵新建新增營業(yè)里程數(shù)據(jù)，以高鐵扣件10年、15年、20年使用壽命周期測(cè)算，高鐵扣件市場(chǎng)未來的更新維護(hù)需求測(cè)算如下：

高鐵扣件市場(chǎng)未來的更新維護(hù)需求

資料來源：wind、普華有策

（2）重載鐵路建設(shè)

重載鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的比較優(yōu)勢(shì)，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量，對(duì)于服務(wù)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。為此，國鐵集團(tuán)實(shí)施《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力，降低物流成本，優(yōu)化產(chǎn)品供給。到2020年，全國鐵路貨運(yùn)量達(dá)47.9億噸，大宗貨物運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)總量的比例穩(wěn)定保持在90%以上。因此，未來加大重載鐵路建設(shè)力度，將混合鐵路轉(zhuǎn)型為貨物重載鐵路，對(duì)傳統(tǒng)鐵路進(jìn)行改造和建設(shè)等，都將帶動(dòng)對(duì)重載鐵路扣件需求的增長(zhǎng)。

（3）高鐵技術(shù)及產(chǎn)品出口

隨著我國高鐵技術(shù)步入世界前列，高鐵成為我國對(duì)外交流合作的新名片。在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，高鐵成為我國與各個(gè)國家國際合作的重要領(lǐng)域和優(yōu)先方向。強(qiáng)化與周邊國家互聯(lián)互通，加快高鐵“走出去”，打造中國高速鐵路技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸?shù)绕放疲蕴嵘龂H影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，為中國軌道交通裝備配套產(chǎn)品制造業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇。