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充電樁行業(yè)發(fā)展有利因素與挑戰(zhàn)（附報告目錄）

1、充電樁發(fā)展有利因素有利因素

（1）產(chǎn)業(yè)政策支持

為推動實現(xiàn)《中國制造 2025》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中的重要戰(zhàn)略目標，2017 年以來，國家出臺多項新能源汽車相關(guān)政策，覆蓋范圍包括補貼、基礎設施、宏觀統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)等多個方面。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對于新能源領(lǐng)域未來十年提出明確的階段性目標，到 2020 年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到 200 萬輛，到 2025 年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷 20%以上。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，以“低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”為產(chǎn)業(yè)目標的新能源汽車行業(yè)呈迅猛發(fā)展態(tài)勢，就目前市場發(fā)展的狀況來看，電動汽車行業(yè)發(fā)展水平正朝著國家制定的規(guī)劃目標靠近。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年充電樁行業(yè)市場前景研究報告》

2019年5月出臺的《綠色出行行動計劃》表示，將新能源汽車購置補貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎設施建設及運營環(huán)節(jié)，推廣落實各種形式的充電優(yōu)惠政策。2019年12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿正式發(fā)布，對充放電設施指明了大功率、智能化、網(wǎng)絡平臺化的發(fā)展方向，對新能源車充放電基礎設施建設做出了指示性要求。

2020年開年以來，中央密集部署新型基礎設施建設（以下簡稱“新基建”），基于我國新能源汽車良好的發(fā)展前景與車樁比的巨大缺口，新能源汽車充電樁被列為新基建七大領(lǐng)域之一。今年3月地方政府積極響應中央強力布局新基建的號召，明確支持充電基礎設施建設，公布投資計劃與補貼政策，進一步激發(fā)投資者入局建設熱情。國網(wǎng)緊跟中央指揮，多次強調(diào)加快推進充電樁建設，持續(xù)發(fā)力取得突破。除了國網(wǎng)外，民營與外資企業(yè)也抓住新基建風向，借機入局充電樁建設。愛馳汽車宣布將在2020年輔助消費者和地方政府新建新能源充電站，預計到2020年底，愛馳的服務網(wǎng)點將擴展到300個左右，自建的充電樁將超過1000個。寧德時代繼去年7月份入股哈啰出行旗下一家涉及充電樁銷售科技公司外，今年3月4日，聯(lián)手百城新能源成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?，主營新能源科技、電池科技、停車場（庫）經(jīng)營，新能源汽車充換電設施建設運營等，表明其進入充電樁市場的決心。3月17日，ABB宣布正式完成對上海聯(lián)樁新能源科技有限責任公司的收購，被外界認為看好中國電動汽車充電基礎設施市場前景，搶占中國充電樁市場。

2月14日中央全面深化改革委員會第十二次會議指出，礎設施是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，要以整體優(yōu)化、協(xié)同融合為導向，統(tǒng)籌存量和增量、傳統(tǒng)和新型基礎設施發(fā)展，打造集約高效、經(jīng)濟適用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎設施體系。

2月21日中共中央政治局會議要求加大試劑、藥品、疫苗研發(fā)支持力度，推動生物醫(yī)藥、醫(yī)療設備、5G網(wǎng)絡、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等加快發(fā)展。

3月4日中共中央政治局常務委員會會議指出加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。

3月13日國家發(fā)改委《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》指出，落實好現(xiàn)行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，推動各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。

3月16日工信部研討推動公共領(lǐng)域用車電動化，未來望積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化。

3月17日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合司法部印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》（簡稱《意見》）的通知，其中提及建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節(jié)能新能源汽車給予適當支持。

（2）市場需求持續(xù)提升

電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。充電樁是新能源戰(zhàn)略推進的終端市場。由于電動汽車每天需要補充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。

（3）參與者爆發(fā)式增長

隨著政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設。國內(nèi)眾多上市公司、社會資本也紛紛加入充電設施投入大軍，市場競爭格局日益復雜和激烈。

此外，充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其前景與新能源汽車普及、產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟，充電樁行業(yè)本身也面臨標準、規(guī)劃、土地和運營難題，整體而言，市場機遇與挑戰(zhàn)并存。

2、充電樁行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

充電樁作為電動汽車的動力供給設施，本應如“孿生兄弟”一樣與電動汽車的保有量同步增長。但是縱觀國內(nèi)電動汽車充電設施，其發(fā)展卻滯后于電動汽車的市場增長，這種滯后甚至在一定程度上制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的擴張，充電不便，無法解決當前新能源汽車的續(xù)駛里程，無法滿足用戶需求，會導致潛在的電動汽車購買熱情下降。而隨著充電基礎設施在量上的快速提升，后期的使用效率、運營收益、維護也面臨著一定的挑戰(zhàn)。

（1）政策實施不到位

2015 年 10 月國家發(fā)改委出臺了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020 年）》，提出了各類充電基礎設施的新建量規(guī)劃。根據(jù)發(fā)展指南的政策規(guī)劃目標，到 2020 年全國新增充電站超過 1.2 萬座，充電樁超過 480 萬個，其中交流充電樁為 430 萬個，直流充電樁為 50 萬個。以此配合 2020 年全國電動汽車保有量將逾 500 萬輛的測算數(shù)據(jù)，達到車樁比 1:1 的理想狀態(tài)，滿足各類電動汽車對充電基礎設施的配置要求，形成良好的新能源汽車發(fā)展環(huán)境。

雖然，目前新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，加上私人充電樁的綜合車樁比為3.5∶1，相較于2015年底7.84：1已經(jīng)實現(xiàn)翻倍提升，但與規(guī)劃目標比較仍與之相差甚遠。

（2）接口標準待統(tǒng)一，成本支出巨大，影響了充電樁行業(yè)的快速發(fā)展

目前國際上最主要的充電標準有兩種：CCS 和 CHAde-MO，前者是歐美國家通行的直流快速聯(lián)合充電標準系統(tǒng)(ComboCharg-ingSystem，簡稱 CCS)；后者是日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的標準。這也是美國市場目前在使用的兩種直流快充標準。就目前而言，日本標準 CHAde-MO 的勢頭很猛，除了日系車在美國的高占有率直接帶動了 CHAdeMO 標準的使用，日本政府的推廣力度也大大加強了日系充電標準的接受度。而歐盟也從最初的打壓，到不得不接受。也就在 CHAdeMO 與 CCS 爭奪誰是國際標準進行如火如荼之季，我國充電國標卻遲遲未能出臺，這不可避免地導致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下，資源浪費嚴重，且導致提前布局的相關(guān)經(jīng)營企業(yè)盈利情況不容樂觀。

充電樁屬于公共設施，牽涉多個利益相關(guān)方，投入大，產(chǎn)出少，其實更適合壟斷企業(yè)運營。充電樁類似于電信行業(yè)的基站，投資成本巨大，它只有覆蓋更多的用戶，才能有效降低成本。

更改接口標準不僅是對單一的接口部件作出改變，由于各種標準的接口直徑不同，差之分毫就可能出現(xiàn)安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費和材料費都是新增成本。針對快充充電機改造還要對充電設施內(nèi)部的電纜、配電設施進行多方調(diào)整，這個成本不亞于重新投資。

2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門在京召開新聞發(fā)布會，發(fā)布新修訂的《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分： 直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準，新標準將于2016年1月1日起實施。

國家雖然已經(jīng)出臺了GB/T18487、GB/T20234(1\2\3)、GB/T27930等國家標準，但充電樁這個設施目前卻不在CCC強制認證目錄以內(nèi)，所以上述的標準并不是強制性的，只能作為當前的推薦標準共各廠家采用。

（3）國內(nèi)低端生產(chǎn)企業(yè)的惡性競爭制約了電源、充電樁行業(yè)的發(fā)展

我國低研發(fā)能力、低創(chuàng)新能力及低制造能力的電源、充電樁生產(chǎn)企業(yè)過多，低水平重復建設現(xiàn)象嚴重。這些企業(yè)往往通過惡性的價格競爭獲取市場，價格戰(zhàn)的結(jié)果使得電源、充電樁行業(yè)利潤普遍降低，企業(yè)積累利潤的速度減慢，致使裝備升級和研發(fā)投入不足，企業(yè)發(fā)展缺乏后勁。

（4）研發(fā)投入不足，產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展能力較弱

我國目前電源產(chǎn)品技術(shù)含量不高，缺乏核心自主知識產(chǎn)權(quán)，并且由于資金和技術(shù)實力不足的限制很難進行新產(chǎn)品的研發(fā)，在短期利益的驅(qū)使下企業(yè)開展新產(chǎn)品的深入研究和開發(fā)動力不足，產(chǎn)品技術(shù)含量低，導致電源行業(yè)技術(shù)含量提升緩慢。