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車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)營模式分析（附報告目錄）

1、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申出來的概念，根據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2017 年）》，車聯(lián)網(wǎng)是指借助新一代信息和通信技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網(wǎng)絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。車聯(lián)網(wǎng)可以通過車輛為車主提供智能導航、娛樂信息、緊急救援以及車輛自身的安全、節(jié)能、安防等各項智能服務；車聯(lián)網(wǎng)也可以對車輛行駛數(shù)據(jù)進行采集和處理，獲取道路交通流量信息；車聯(lián)網(wǎng)還可以為車輛安全與高效行駛提供幫助。車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設施為補充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務平臺等對象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個通信場景。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資前景預測報告》

近年來，車聯(lián)網(wǎng)被認為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域之一。車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化服務，正在成為汽車工業(yè)信息化提速的突破口。以車聯(lián)網(wǎng)逐步普及為標志，汽車工業(yè)已經(jīng)開始進入“智慧時代”。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在政策、市場、技術(shù)三重推動下得以迅速發(fā)展：

（1）政策層面

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智慧城市等領(lǐng)域的重要應用，得到了國務院、交通部、工信部等政府部門的廣泛重視和支持。我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是從 2009 年開始的，但我國的智能交通行業(yè)則已經(jīng)發(fā)展了十幾年，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展打下了一定的基礎。

（2）技術(shù)層面

目前全球范圍并無統(tǒng)一的車與車間的通信標準，我國包括工信部、發(fā)改委、科技部等主管部門、行業(yè)協(xié)會、各地方、企業(yè)和科研機構(gòu)都在積極籌備相關(guān)工作，推動通信技術(shù)不斷升級演進，并且逐步實現(xiàn)標準化、統(tǒng)一化。

（3）市場方面

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，私人汽車保有量22635萬輛，比上年末增加1905萬輛；民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。截至2019年底，國內(nèi)14個省機動車保有量超過1000萬輛，66個城市汽車保有量超過百萬輛，此外，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。中汽協(xié)認為，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換及新能源補貼退坡等因素令行業(yè)承受了較大壓力，造成2019年產(chǎn)銷量分別下降7.5%和8.2%，但中汽協(xié)預測,2020年汽車市場降幅將收窄到2%。世界銀行發(fā)布的2019年全球20個主要國家數(shù)據(jù)顯示，中國每千人汽車擁有量為173輛，位列榜單第17名；美國每千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍。由此可見，中國汽車市場依然具有很大成長空間。

隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品逐步在新上市汽車，尤其是新能源汽車上的普遍應用，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》、《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（電子產(chǎn)品和服務）》、《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》、《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《汽車駕駛自動化分級》等行業(yè)政策、標準的推動，以及原有車輛的網(wǎng)聯(lián)化改裝，車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品和系統(tǒng)服務市場規(guī)模正處于加速增長的起點上。

2、行業(yè)主要進入壁壘

（1）嚴格的供應商準入體系壁壘

基于汽車行駛安全的特殊性，整車廠商對供應商實行較為嚴格的準入制度。而供應商資質(zhì)的獲得需要在經(jīng)營年限、技術(shù)力量、管理水平、技術(shù)裝備水平、資金實力、收入規(guī)模、行業(yè)經(jīng)驗及人才積累等多方面符合相應要求。同時標準嚴格的供應商體系使得一旦供應商通過認證和評估，除嚴重情形外，整車廠商更換供應商的意愿不強，客戶粘性較大。

（2）技術(shù)壁壘

車聯(lián)網(wǎng)是典型技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品涵蓋了產(chǎn)品設計、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、調(diào)試及維護運營等多個環(huán)節(jié)。技術(shù)上涉及嵌入式系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、高可靠性電路等，且需針對客戶要求進行個性化方案制定，因此技術(shù)水平要求高、方案架構(gòu)復雜、系統(tǒng)服務難度大，而相關(guān)的能力和技術(shù)只有經(jīng)過長時間的行業(yè)實踐和自主的技術(shù)研發(fā)才能逐漸掌握，新進入的企業(yè)難以在短時間內(nèi)完成積累。行業(yè)內(nèi)企業(yè)需具備較強的技術(shù)研發(fā)能力，以適應客戶的不同要求和行業(yè)技術(shù)水平的不斷提升。因此，技術(shù)研發(fā)和積累已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進入壁壘之一。

（3）品牌壁壘

汽車網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品的運行效率、運行可靠性、穩(wěn)定性與維護便利性對車輛的整個駕駛系統(tǒng)有著重要影響。因此，客戶在選擇供應商時十分謹慎，除了要求其具有較高的知名度外，還非?？粗毓淌欠駬碛胸S富的產(chǎn)品經(jīng)驗、優(yōu)異的歷史業(yè)績和良好的市場口碑，是否擁有專業(yè)化的技術(shù)和維護服務團隊，是否能夠提供較完善的系統(tǒng)服務。具有豐富產(chǎn)品經(jīng)驗和較高市場占有率的企業(yè)具有明顯的品牌優(yōu)勢，因此，品牌效應構(gòu)成了進入本行業(yè)的重要壁壘。

（4）人才壁壘

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有綜合性強的特點，其設計和制造需要硬件、軟件、網(wǎng)絡等多方面的知識人才甚至是復合型人才。隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不斷發(fā)展，具備較強人才招聘、培養(yǎng)能力的行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)將進一步建立起人才優(yōu)勢，從而對中小企業(yè)形成人才壁壘。

3、行業(yè)經(jīng)營模式

目前車聯(lián)網(wǎng)存在前裝和后裝兩種經(jīng)營模式，兩者的模式差異比較大。前裝模式主要由汽車制造商主導。前裝模式是指車聯(lián)網(wǎng)終端供應商在汽車出廠以前，將產(chǎn)品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場。在前裝市場，汽車制造商通常會針對某一車型，指定使用某一品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并服務于汽車的整個生命周期。前裝市場的優(yōu)勢是產(chǎn)品會被納入到汽車整體設計過程中，并能大批量供貨。

后裝模式是指車輛出廠后加裝車聯(lián)網(wǎng)設備的模式，這種經(jīng)營模式中，車聯(lián)網(wǎng)終端供應商進行產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)，一般通過各地車聯(lián)網(wǎng)運營商或者汽車零部件銷售商、4S 店、維修網(wǎng)點等進入市場。該模式的特點是行業(yè)差異較大，產(chǎn)品批量相對較小，進入門檻也較低。

相較于后裝模式的產(chǎn)品，前裝模式對產(chǎn)品品質(zhì)及其穩(wěn)定性和可靠性要求更高，需要在汽車設計時同步參與開發(fā)，車廠一般選擇技術(shù)比較成熟、功能比較穩(wěn)定的方案和供應商。

目錄

第一章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹

1.1.1　產(chǎn)生背景

1.1.2　概念界定

1.1.3　要素分析

1.1.4　服務類型

1.1.5　應用分析

1.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1.2.1　帶動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)

1.2.2　促進汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級

1.2.3　解決汽車社會問題

1.2.4　提高企業(yè)信息化水平

1.2.5　可降低運輸企業(yè)成本

1.2.6　提高運輸服務質(zhì)量

1.2.7　有助于行車安全

1.2.8　有利于市民出行

1.3　車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件

1.3.1　具備一定的技術(shù)基礎

1.3.2　符合國家的產(chǎn)業(yè)政策

1.3.3　提高人們的生活質(zhì)量

第二章　2020-2026年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析

2.1　2020-2026年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述

2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

2.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素

2.1.3　產(chǎn)業(yè)政策分析

2.1.4　產(chǎn)業(yè)布局狀況

2.1.5　發(fā)展經(jīng)驗借鑒

2.2　美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.2.1　行業(yè)進展分析

2.2.2　運營商拓展市場

2.2.3　行業(yè)相關(guān)設備

2.2.4　行業(yè)相關(guān)法規(guī)

2.2.5　行業(yè)戰(zhàn)略進程

2.2.6　行業(yè)發(fā)展前景

2.3　日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.3.1　行業(yè)發(fā)展概況

2.3.2　信息安全狀況

2.3.3　相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃

2.4　韓國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析

2.4.1　行業(yè)發(fā)展歷程

2.4.2　企業(yè)布局狀況

2.4.3　行業(yè)發(fā)展展望

第三章　2020-2026年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境PEST分析

3.1　政策（Political）環(huán)境

3.1.1　產(chǎn)業(yè)重點政策匯總

3.1.2　行業(yè)標準體系狀況

3.1.3　行業(yè)發(fā)展行動計劃

3.1.4　安全管理標準政策

3.1.5　產(chǎn)業(yè)標準體系建設政策解讀

3.1.6　產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢

3.2　經(jīng)濟（Economic）環(huán)境

3.2.1　全球經(jīng)濟形勢

3.2.2　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟

3.2.3　工業(yè)運行情況

3.2.4　固定資產(chǎn)投資

3.2.5　居民收入水平

3.2.6　經(jīng)濟發(fā)展趨勢

3.3　社會（Social）環(huán)境

3.3.1　人口數(shù)量規(guī)模

3.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀

3.3.3　交通安全形勢

3.4　技術(shù)（Technological）環(huán)境

3.4.1　通信技術(shù)

3.4.2　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.4.3　定位技術(shù)

第四章　2020-2026年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析

4.1　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析

4.1.1　本土大市場優(yōu)勢

4.1.2　本土文化優(yōu)勢

4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

4.2　2020-2026年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述

4.2.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段

4.2.2　車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀總析

4.2.3　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點

4.2.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)熱點

4.2.5　車聯(lián)網(wǎng)建設情況

4.2.6　車聯(lián)網(wǎng)合作發(fā)展

4.2.7　車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動因素

4.3　中國車聯(lián)網(wǎng)市場運行狀況分析

4.3.1　車聯(lián)網(wǎng)需求分析

4.3.2　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模

4.3.3　車聯(lián)網(wǎng)普及率

4.3.4　車聯(lián)網(wǎng)滲透率

4.3.5　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況

4.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競爭分析

4.4.1　新進入者威脅

4.4.2　替代品威脅

4.4.3　現(xiàn)有競爭者的競爭能力

4.4.4　供方議價能力

4.4.5　買方議價能力

4.5　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析

4.5.1　相關(guān)標準尚未統(tǒng)一

4.5.2　信息安全問題分析

4.5.3　車企態(tài)度較為保守

4.5.4　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力

4.5.5　其他問題分析

4.6　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析

4.6.1　政策措施與建議

4.6.2　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施

4.6.3　推動行業(yè)發(fā)展的要求

4.6.4　行業(yè)發(fā)展方式分析

4.6.5　業(yè)務發(fā)展建議分析

4.6.6　加強標準建設與信息防護

4.6.7　運營商發(fā)展建議

4.6.8　運營解決方案借鑒

第五章　中國重點地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展狀況

5.1　北京

5.1.1　行業(yè)發(fā)展政策背景

5.1.2　行業(yè)平臺建設狀況

5.1.3　產(chǎn)業(yè)基地落戶北京

5.1.4　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立

5.2　上海

5.2.1　行業(yè)政策背景

5.2.2　產(chǎn)業(yè)布局加速

5.2.3　產(chǎn)業(yè)進展狀況

5.2.4　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立

5.2.5　相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析

5.3　廣州

5.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

5.3.2　相關(guān)市場狀況

5.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

5.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

5.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇

5.4　深圳

5.4.1　行業(yè)發(fā)展綜述

5.4.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

5.4.3　相關(guān)市場現(xiàn)狀

5.5　武漢

5.5.1　企業(yè)加快布局市場

5.5.2　行業(yè)平臺建設狀況

5.5.3　產(chǎn)業(yè)平臺解決方案

5.5.4　產(chǎn)業(yè)園區(qū)分析

5.5.5　產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設

5.6　重慶

5.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

5.6.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.6.3　企業(yè)布局狀況

5.6.4　示范區(qū)發(fā)展分析

5.6.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

5.7　寧波

5.7.1　行業(yè)發(fā)展回顧

5.7.2　建設運營模式

5.7.3　建設運營建議

5.8　其他地區(qū)

5.8.1　湖南

5.8.2　浙江

5.8.3　無錫

第六章　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司財務經(jīng)營狀況分析

6.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司運行狀況分析

6.1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司規(guī)模

6.1.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司分布

6.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財務狀況分析

6.2.1　經(jīng)營狀況分析

6.2.2　盈利能力分析

6.2.3　營運能力分析

6.2.4　成長能力分析

6.2.5　現(xiàn)金流量分析

第七章　2016-2019年中國車聯(lián)網(wǎng)重點上市公司經(jīng)營狀況分析

7.1　A公司

7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.1.2　車聯(lián)網(wǎng)布局分析

7.1.3　經(jīng)營效益分析

7.1.4　業(yè)務經(jīng)營分析

7.1.5　財務狀況分析

7.1.6　核心競爭力分析

7.1.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.1.8　未來前景展望

7.2　B公司

7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.2.2　經(jīng)營效益分析

7.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.2.4　財務狀況分析

7.2.5　核心競爭力分析

7.2.6　未來前景展望

7.3　C公司

7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.3.2　經(jīng)營效益分析

7.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.3.4　財務狀況分析

7.3.5　核心競爭力分析

7.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.3.7　未來前景展望

7.4　D公司

7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.4.2　經(jīng)營效益分析

7.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.4.4　財務狀況分析

7.4.5　核心競爭力分析

7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5　E公司

7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

7.5.2　經(jīng)營效益分析

7.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析

7.5.4　財務狀況分析

7.5.5　核心競爭力分析

7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

7.5.7　未來前景展望

第八章　中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析

8.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況

8.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

8.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)介紹

8.1.3　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線

8.2　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述

8.2.1　技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

8.2.2　車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進研發(fā)

8.2.3　技術(shù)發(fā)展短板分析

8.2.4　政府加快制定技術(shù)標準

8.3　中國車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)進展狀況

8.3.1　信息通信技術(shù)

8.3.2　DSRC專用短程無線通信技術(shù)

8.3.3　LTE-V2X無線通信技術(shù)

8.3.4　未來發(fā)展重點

8.4　車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析

8.4.1　技術(shù)狀況

8.4.2　技術(shù)可行性

8.4.3　技術(shù)方案

第九章　5G通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應用及影響分析

9.1　5G技術(shù)基本介紹

9.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程

9.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點

9.1.3　三大典型應用場景

9.2　5G行業(yè)發(fā)展狀況分析

9.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

9.2.2　5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境

9.2.3　5G商用元年開啟

9.2.4　5G商業(yè)模式分析

9.2.5　運營商建設規(guī)劃

9.2.6　5G業(yè)務發(fā)展趨勢

9.3　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應用狀況

9.3.1　技術(shù)應用機遇

9.3.2　應用價值分析

9.3.3　具體應用層面

9.3.4　技術(shù)應用進程

9.3.5　企業(yè)應用布局

9.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應用前景

9.4.1　應用前景分析

9.4.2　應用態(tài)勢預測

第十章　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析

10.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

10.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

10.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析

10.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈市場劃分

10.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者

10.2　我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征

10.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎雄厚

10.2.2　產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏

10.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜

10.3　中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運作機制分析

10.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈合作機制

10.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈決策機制

10.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈激勵機制

10.3.4　產(chǎn)業(yè)鏈自律機制

10.3.5　產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制

10.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢

10.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的新機會

10.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

第十一章　2020-2026年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析

11.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述

11.1.1　概念界定

11.1.2　基本特點

11.1.3　原理及分類

11.1.4　功能等級結(jié)構(gòu)

11.2　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗借鑒

11.2.1　發(fā)展歷程及模式

11.2.2　推進組織機構(gòu)

11.2.3　標準法規(guī)簡況

11.2.4　技術(shù)發(fā)展水平

11.2.5　相關(guān)企業(yè)發(fā)展

11.2.6　產(chǎn)業(yè)鏈競爭力

11.3　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境

11.3.1　產(chǎn)業(yè)環(huán)境

11.3.2　市場環(huán)境

11.3.3　政策環(huán)境

11.3.4　技術(shù)環(huán)境

11.3.5　標準及專利環(huán)境

11.4　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述

11.4.1　發(fā)展優(yōu)勢

11.4.2　發(fā)展意義

11.4.3　發(fā)展基礎

11.4.4　發(fā)展現(xiàn)狀

11.4.5　投資事件

11.4.6　發(fā)展目標

11.4.7　發(fā)展趨勢

11.5　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對策建議分析

11.5.1　面臨的挑戰(zhàn)

11.5.2　政策建議

11.5.3　發(fā)展建議

11.5.4　發(fā)展戰(zhàn)略

第十二章　2020-2026年中國車聯(lián)網(wǎng)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展狀況分析

12.1　汽車電子行業(yè)

12.1.1　行業(yè)基本概述

12.1.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

12.1.3　行業(yè)發(fā)展重點

12.1.4　市場競爭現(xiàn)狀

12.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈分析

12.1.6　行業(yè)制約因素

12.1.7　行業(yè)發(fā)展對策

12.1.8　行業(yè)發(fā)展趨勢

12.2　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

12.2.1　行業(yè)基本概述

12.2.2　行業(yè)現(xiàn)狀綜述

12.2.3　行業(yè)規(guī)模分析

12.2.4　行業(yè)發(fā)展瓶頸

12.2.5　行業(yè)發(fā)展機遇

12.2.6　發(fā)展重點

12.3　智能交通行業(yè)

12.3.1　行業(yè)現(xiàn)狀綜述

12.3.2　市場需求分析

12.3.3　行業(yè)存在的問題

12.3.4　行業(yè)發(fā)展對策

12.3.5　行業(yè)發(fā)展趨勢

12.4　智能手機行業(yè)

12.4.1　市場出貨量分析

12.4.2　市場銷售狀況

12.4.3　用戶規(guī)模分析

12.4.4　主要商家分析

12.4.5　市場發(fā)展趨勢

第十三章　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風險分析

13.1　上市公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資動態(tài)分析

13.2　三大通信運營商及BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投資布局分析

13.2.1　中國移動

13.2.2　中國聯(lián)通

13.2.3　中國電信

13.2.4　百度

13.2.5　阿里巴巴

13.2.6　騰訊

13.3　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)融資狀況分析

13.3.1　融資事件數(shù)量

13.3.2　融資事件金額

13.3.3　融資事件輪次

13.3.4　融資事件地域

13.3.5　活躍投資機構(gòu)

13.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析

13.4.1　市場價值分析

13.4.2　普及時機成熟

13.4.3　國家政策利好

13.4.4　行業(yè)投資要點

13.4.5　行業(yè)投資機會

13.5　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風險分析

13.5.1　政策風險

13.5.2　技術(shù)風險

13.5.3　市場需求風險

13.5.4　資金風險

13.5.5　協(xié)同風險

13.5.6　社會風險

13.6　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風險控制策略

13.7　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資項目案例分析

13.7.1　新一代車聯(lián)網(wǎng)投資合作項目

13.7.2　車聯(lián)網(wǎng)服務平臺投資項目

13.7.3　車聯(lián)網(wǎng)服務投資合作項目

第十四章　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運作模式分析

14.1　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式

14.1.1　技術(shù)模式

14.1.2　商業(yè)模式

14.1.3　管理模式

14.2　車聯(lián)網(wǎng)服務管理及運營模式

14.2.1　需求分析

14.2.2　管理模式

14.2.3　運營模式

14.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析

14.3.1　汽車制造商主導

14.3.2　通信運營商主導

14.3.3　車企和通信運營商合作

14.3.4　獨立的第三方主導

14.3.5　商業(yè)模式發(fā)展的問題

14.3.6　商業(yè)模式發(fā)展的思考

14.4　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式

14.4.1　內(nèi)容收費

14.4.2　有償服務收費

14.4.3　全部服務免費

14.4.4　汽車廠商與運營商合作

14.4.5　移動運營商主導模式

14.4.6　第三方獨立模式

14.4.7　盈利模式拓展趨勢

14.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措

14.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足

14.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

14.6　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析

第十五章　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

15.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場預測

15.1.1　全球市場預測

15.1.2　市場普及率預測

15.2　2020-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預測分析

15.2.1　影響因素分析

15.2.2　市場規(guī)模預測

15.2.3　用戶規(guī)模預測

15.2.4　行業(yè)滲透率預測

15.3　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢

15.3.1　行業(yè)發(fā)展方向

15.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

15.3.3　市場應用趨勢