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航空信息系統(tǒng)行業(yè)競爭格局及可能面臨的風(fēng)險（附報告目錄）

1、行業(yè)發(fā)展主要有利及不利因素

（1）巨大的市場需求

隨著低空空域的放開以及發(fā)展，航空信息系統(tǒng)領(lǐng)域也將為行業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來新的利潤增長點。低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域，深化低空空域管理改革，是大力發(fā)展通用航空、繁榮我國航空業(yè)的重要舉措，是促進我國經(jīng)濟社會發(fā)展的迫切需要。我國十分重視發(fā)展航空業(yè)和做好空管工作，在軍地雙方的共同努力下，我國空域管理不斷改進，空域資源逐步得到有效利用，在經(jīng)濟社會發(fā)展和國防建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。隨著我國航空事業(yè)特別是通用航空事業(yè)的快速發(fā)展，可知低空空域管理改革是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。對低空空域的需求與日俱增，將對低空空域管理和服務(wù)提出更高的要求。同時低空空域管理改革是一項緊迫而重大的現(xiàn)實任務(wù)，低空空域管理改革正處于重要階段，局解決現(xiàn)行管理模式與不斷增長的低空空域需求之間的矛盾，切實改進和完善管理與服務(wù)，推動航空事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年航空信息系統(tǒng)市場格局與前景預(yù)測分析報告》

從近年來發(fā)展看，中國已成為航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)需求大國，從全球經(jīng)濟形勢和國內(nèi)政策來看，中國航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)市場的需求量將與日俱增。

（2）細分航空領(lǐng)域的標準不明晰

當前，通用航空飛行市場呈現(xiàn)出了快速增長和多元化的趨勢，其主要包括固定翼飛機、直升機、動力傘、三角翼、拖曳傘、熱氣球等在內(nèi)的各類航空器，作業(yè)范圍覆蓋了海監(jiān)、勘測、救援、體育、旅游、私人飛行等多方領(lǐng)域，但這些飛行器的應(yīng)用地點多數(shù)都集中在城市附近、旅游熱點地區(qū)和機場周邊地區(qū)，應(yīng)用地點高概率交叉，而當部分低空飛行器無法被雷達識別時就會造成較為突出的空中飛行矛盾。因此，只有在各細分航空領(lǐng)域內(nèi)，根據(jù)不同飛行器飛行的高度、飛行器應(yīng)配備何種航空設(shè)備等方面明確相應(yīng)標準的基礎(chǔ)上，才能收集到具有針對性規(guī)范性的航空地面信息，從行業(yè)整體發(fā)展看，解決這一問題尚有待國家積極構(gòu)建靈活的通用航空管理機制、建設(shè)各類通航服務(wù)設(shè)施、建立各類措施細則、完善低空空域分類和管理模式、規(guī)范通用航空相關(guān)人員的培訓(xùn)以及加強低空空域空管設(shè)施的建設(shè)。

2、競爭格局

中國已成為航空信息系統(tǒng)設(shè)備需求大國，從全球經(jīng)濟形勢和國內(nèi)政策來看，中國航空市場的需求量極其龐大。航空信息系統(tǒng)設(shè)備是國家空防體系的重要組成部分，除了關(guān)系航空運輸安全和效率外，還關(guān)系到國防安全和反恐。國家對監(jiān)視重大裝備國產(chǎn)化的要求十分迫切，制定了“立足國內(nèi)，適當引進”的方針。國內(nèi)航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)需求龐大的前景毋庸置疑。可是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)小而分散，技術(shù)落后，產(chǎn)品研發(fā)能力較差，多是使用引進國外生產(chǎn)工藝流程進行小規(guī)模生產(chǎn)，能達到年產(chǎn)值1億元人民幣的企業(yè)很少。要適應(yīng)市場的發(fā)展，占領(lǐng)高端市場，我國航空信息地面設(shè)備系統(tǒng)制造生產(chǎn)企業(yè)必須擴大規(guī)模，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高市場競爭力。

從行業(yè)競爭格局的市場參與者可以大致歸為以下三個類別：

一是國際巨頭，如馬丁公司，休斯公司，雷神公司等，這一類參與者的特點是技術(shù)實力雄厚，是全球的航空監(jiān)視數(shù)據(jù)技術(shù)的領(lǐng)跑者，但是由于其產(chǎn)品售價昂貴，目前其產(chǎn)品處于逐漸被國內(nèi)廠家設(shè)備取代的地位。

二是國有企業(yè)，如四川川大智勝軟件股份有限公司、中國電子科技集團公司第二十八研究所等，該類企業(yè)的特點是從業(yè)時間較長，具有一定的技術(shù)積累，且一般都具備國資背景景。

三是民營企業(yè)，如北京銳創(chuàng)信通科技股份有限公司、北京華安天誠科技有限公司等，這些企業(yè)利用航空行業(yè)蓬勃興起的機遇，著力實現(xiàn)自身的發(fā)展，該類企業(yè)的機制相對靈活，服務(wù)響應(yīng)速度較快，因此逐步占有了一定的市場份額。

3、行業(yè)可能面臨的風(fēng)險

（1）市場準入風(fēng)險

以空管自動化系統(tǒng)為例，在研發(fā)和產(chǎn)品樣機完成后，申請技術(shù)鑒定要經(jīng)過 1-2 年24 小時不間斷的現(xiàn)場試用測試，而鑒定通過后方可在小型機場作為應(yīng)急系統(tǒng)使用，此后需繼續(xù)經(jīng)過 2-3 年穩(wěn)定運行無故障才能申請空管部門對應(yīng)急系統(tǒng)軟件進行測試，測試通過后可具備資格參與主用系統(tǒng)投標。因此，行業(yè)新入者與行業(yè)內(nèi)已有企業(yè)相比，其競爭實力較弱。因此，在安全責(zé)任重大、市場準入門檻高的行業(yè)特征下，獲取行業(yè)資質(zhì)周期較長將會為企業(yè)帶來一定的成本。

（2）航空管制運行模式下的周期延長風(fēng)險

航空管制內(nèi)容涉及航空公司、機場和軍航等一系列運行內(nèi)容。因此，技術(shù)人員理解用戶需求和工作流程需要長時間的積累。系統(tǒng)要求實時性和可靠性要求很高，可能會帶來一定的時間成本并增加一定的業(yè)務(wù)風(fēng)險。

（3）技術(shù)瓶頸風(fēng)險

航空信息系統(tǒng)涉及計算機、電子技術(shù)、通信、導(dǎo)航、雷達、氣象、航空動力學(xué)、運籌學(xué)、動態(tài)規(guī)劃、圖像圖形技術(shù)等領(lǐng)域的高端技術(shù)。信息自動化系統(tǒng)還涉及多傳感器多目標跟蹤、多雷達信息融合處理、飛行情報和雷達航跡的自動配對、空中防相撞預(yù)警告警技術(shù)、高度可靠的實時軟件技術(shù)等，因此在技術(shù)復(fù)雜，難度高、研制和產(chǎn)品化周期長的行業(yè)背景下，將對企業(yè)產(chǎn)生一定程度的影響。